SNCF:“我们必须走出铁路马尔萨斯主义”

作者:伍刁抻

削弱了调节器,其在政府提供的,将被送到那些谁愿意投资在改善铁路的吸引力一个不好的信号,警告Arafer总裁伯纳德·罗马,在“世界”的文章。作者:Bernard Roman发表于2018年3月21日下午2:00 - 更新于2018年3月21日下午2:00播放时间2分钟。为Tribune订户保留的文章。法国铁路受到影响的邪恶是深刻的。超过十四十亿公帑每年花费,并通过每年两次十亿欧元,与前景SNCF增加财政赤字,如果不采取措施超逾六十亿在五年内。与此同时,在我们的欧洲邻国中,铁路的比例超过了汽车的比例,自2010年以来,法国的铁路比例每年都在下降。仅有10%的铁路是通过火车进行的。维持29,000公里的轨道已经牺牲了30年,有利于2800公里高速线路的投资(当然质量)。该网络将需要在未来十年内进行大量投资,以找到满足用户期望的服务和安全级别。我们必须进行改革,但我们必须进行改革,以恢复铁路,使其更具吸引力和更有效率,让法国人有选择这种流动模式的品味。我们必须摆脱马尔萨斯式的逻辑,在这种逻辑中,该部门已经陷入困境多年。这项改革正值欧洲建立单一铁路运输市场的项目正在成为现实,所有公司都可以进入欧洲第二大法国网络。为了适应这个欧洲框架,法国像其他部门一样,也开放竞争,如电信或能源,已经成立了的铁路和公路活动监管局(Arafer),自2010年创立,具有法律约束力的权力,以控制基础设施管理器(现在SNCF网络)的行动,包括由议会提供对网络定价的同意。这一方面是法国铁路振兴战略的核心,因为公司支付的通行费水平可以成为铁路发展的有力杠杆。提交给议会的授权文本质疑了同意的力量。这是一个严重的错误。这甚至是一个错误。无法理解,旨在开放市场竞争的改革伴随着监管机构的削弱。希望进入法国市场的铁路企业如何解释网络接入关税不再受到独立监管机构的预防性控制?通过取消监管机构为防止实施会妨碍网络访问的歧视性做法所必需的权力,政府会发出什么信号? SNCFRéseau是一家拥有自然垄断的基础设施经理,必须鼓励他们降低成本并采用可持续的费率来确保铁路运输的发展,以造福整个社区!....