了解SNCF改革的九个问题37

作者:师恧

<p>在“新轨道条约”法案通过大会周二,4月17日我们将总结发布时间2018年3月21日的问题和主要条款由Anne-AEL杜兰德阅读在下午3点58分 - 更新5月8日2018 12:33播放时间9分钟下面是正确答案对SNCF改革项目和主要问题的链接世界的项目,以了解更多的细节:有几个原因是由政府引:铁路是由含铅54.4十亿欧元,包括45个十亿为SNCF网络深海债务;多年来,在TGV或创建线投资在恶化时现有网络(法兰西岛区域铁路区域火车),导致服务降级的代价而支付;全国旅客运输自由化若隐若现,自2019年,区域线和2020年火车,火车必须是有竞争力的竞争法案计划改造的国家协会的法律地位法国铁路(SNCF),目前公共工业和商业(EPIC),公共有限公司(SA),这将保持公开,但对负债较大的制约另一个主要变化:状态结束铁路员工对新进入者,但是,文本唤起既没有解决方案,以减少债务或任何养老金改革或无利可图的闭合采用更快的这个不受欢迎的改革,政府已经选择使用单 - 而终于让位给在引入竞争的议会辩论走得更远:在车落成于4月3日的创新形式的罢工CGT,UNSA和CFDT蒲式耳宣布36天的罢工,以交替的三个工作日内动员两天的原理是将运动随着时间的推移,过了三个月,并在改革警告的亮点调动起来,它不是一个“串珠”的罢工,在工作速度放缓没有活动的停止,什么是非法从技术上讲,十八2天通知申请,以尽量减少非付费天,但火车没有听到这样的说法,并认为这是一个单一的运动这会显著降低运动经常被比作1995年秋季对社会保障和特殊的养老金计划改革的大罢工铁路员工的补偿,同时响起月68,这是回声庆祝成立五十周年,而社会环境和大众的支持有很大的不同走得更远:法国国营铁路公司的员工享有除弊端,他们都保证终身雇佣一个特殊的地位,社会保障和更有利的退休,以及免费的火车上(和优惠的价格为一些人他们的家庭),但被聘为铁路是不容易的:你必须在30岁以下,通过能力测试而花费的试用期长达两年半的工作条件往往难以:物理职业,夜班和周末流动性在整个法国...略高的工资(3 090欧元总值)比法国平均(2912欧元)总体而言,法国国营铁路公司员工146000名铁路工人 - 这个数字稳步下降(他们在2000年和30万个E组175000 ñ1970)据交通运输部部长伊丽莎白源性规定,在开放竞争时的最新信息,谁离开列车由他们的竞争对手雇用铁路工人将提供以保持与他们的状态相关联的优点(保证就业,养老保险,赔偿),但便携性权利并不适用于新移民,因为他们没有聘请铁路的状态走得更远:铁路部门之前能源和电信已建成由20世纪90年代的竞争,邮政和电信业务被分为两个部分,成为法国电信与Orange和法国邮政,然后两家上市有限责任公司在第一个实体的官员招聘状况在1997年和2001年停止在第二的现有员工,组织,工作条件和奖金已经统一和重新设计的但有时残酷的结构调整导致法国电信一波自杀在2000年,EDF,成为一家上市公司在2005年改变了地位,但维持员工的地位,有利社会保障和慷慨的劳资协议会走得更远:几个欧洲指令要求成员国放开铁路运输服务这种开放的竞争是分几个阶段在1997年进行的,全国性公司分为两个:网格Ferré的法国(RFF)和法国国营铁路公司网络(其操作铁路)和SNCFMobilités(运营火车);在2003年,商品(货物)的运输已开放竞争,第一国际,然后在国家线在2006年一击已经失去了政府的40%的市场份额火车4月宣布将到2010年剥离Fret SNCF;从2009年开始,国际客运也已放开,但报价是有限的:一个公司,Thello提供两列火车到意大利自2011年以来,从2019月,法国国营铁路公司将在地区列车(TER,城际,珊瑚......)但是磁阻区被竞争可能会等到2023年恢复与主导运营商一个为期十年的合同 - 这将推动2033年有效开放;在2020年12月,TGV可能会有替代公司的到来;最后,法兰西岛的复杂情况考虑在内,并且截止日期2023至2039年期间推向走得更远:这是的突出问题之一,专注的政府改革今天在该公司的地位和人员变动对服务没有短期的影响,并应最终把火车回到正轨,从而提高服务质量:守,速度快,线路现代化斯皮内塔但是报道,2月颁布,提出要走得更远:专注郊区路线每天或TGV上,除去少量无利可图的台词:“维护遗留线路当铁路运输是的唯一手段,必须审查“什么担心用户协会关于铁路运输的自由化,这证明了改革的时候,diffic岛上无论是对于家庭或残疾人社会关税的法国原则将维持在理论上有益与否,竞争应该是提高质量,降低门票价格,但国外的例子可以显示事与愿违走得更远:开放竞争,欧盟决定,在不同的国家不同的是写给:在德国,主要的改革在1994年在协商下进行与工会,以恢复由国家质量债务有所改善,但比例高,政府仍必须定期救助的债务;意大利,2000年通过的组织培育高速列车已经放开许多企业的增长,这已经降低了价格,但区域线,投资不足,这导致经常遭受意外事故;英国,私有化从25年开始的严厉批评:火车速度慢,价格昂贵,线路拥挤郊区据一项调查显示,英国人的75%的人希望重新国有化;瑞典,自由化是渐进的,大约有运营商,谁也改变不了的铁路合同价格下跌要约五十增加了1988年和2010年间,基础设施恶化到去进一步:自1937年创立,法国铁路的国家一级学会负债累累,因为大量投资在1991年建设和运营的网络,一个欧盟指令已经要求美国减少铁路的负债在开始比赛之前法国则决定将多少法国(RFF)的网格Ferré的债务成了SNCF网络这个实体增加了一倍,二十年的债务由于TGV重投资,无利可图的维护的创建并网改造中预留的解决办法是为国家恢复他的法国国营铁路公司网络,达到45.5十亿欧元账户债务,但这种操作会增加公共赤字超过欧洲灵光万安设定的标准已经在量上同意从2020年1月1日,部分恢复,通过调理采用的“雄心勃勃的改革”走得更远:政府已经明确表示,改革项目没有退休铁路工人,因为该文件会从2019计划的一般养老金改革进行处理然而,这是一个定时炸弹:他们收到的特殊饮食赤字 - 由国家支付雇用的“状态”最终超过33十亿欧元将恶化的不平衡,作为未来新兵不支付捐款目前的制度再进一步:安妮 - AEL杜兰德最阅读版日期起算日,....