SNCF和法国,从国家象征到祛魅50

作者:廉炸

在20世纪50年代国家的象征,在20世纪80年代的速度实力,区域线下降......如何舆论上轨已经发展到弗洛里安雷诺在下午5时11分发布时间2018年3月21日 - 在下午6时59分更新了2018年3月21日阅读时间5分钟是在20世纪50年代,在每次罢工,媒体和人行道上滥用“劫持人质”这一术语之前,国家铁路公司(SNCF)那么从今天携带一个完全不同的景象:对于很多,它是在同一时间休假和风景的代名词当列车处于改革项目对四名工会的心脏已经被称为3月22日星期四举行的“全国动员”,一些世界读者回应了我们的推荐信,仍然将公司与假期的旅程联系起来“为了伸展双腿,我们走出去透过敞开的窗户走廊,我们看的时候,我们认为海火车沿着海岸线蜿蜒,说:“科琳娜,想起了他的第一巴黎 - 尼斯之一,在1971年7月”十多个小时的行程和千公里后驱动的,它是对时间精确到分钟,回忆说:”退休于1950年,获得带薪休假的第三个星期的时间导致许多法国的道路上度假,汽车ñ历史学家基督教Chevandier,教授勒阿弗尔大学说,还没有普及,以及火车运输的首选方式“有一个假想是在同一时间非常强,这是他说,在第二次世界大战之后的几年里,法国人需要搬家,而且没有那么多汽车,这是一种非常复杂的技术。 R上的火车,这样就从1960年改变那个时候,车晓令人印象深刻的增长:1970年1月1日,法国舰队达到13万吨注册的车辆,对刚刚超过2万至1 1950年1月以后,在20世纪80年代,在TGV是骄傲模式的国家的象征,第一高速线路连接巴黎和里昂,分两期交付,1981年和1983年“此前我们谈到的新干线,日本高速列车TGV已经成为法国的展示,说:“基督教Chevandier和距离都显得很窄,习惯于法国的长途旅行用户的”我坐火车东很久以前为了制作巴黎 - 斯特拉斯堡,整整一个晚上四个小时,人们睡在走廊或行李箱上这个时间结束了现在它已经足够了两个小时是惊人的! “说吕克·格拉塞军方对他们来说,火车是一个”自由的象征“这一附件的方法也导致危机在1995年,破坏该国数月,抗议贝计划的历史罢工通过阻碍公共交通,公众可以看到养老金和社会保障,尽管受到干扰,公众舆论在民意调查中显示出对罢工者的支持今天,风已经转向根据调查意见的方式出现在三月初,58%的受访人士认为,3月22日的罢工计划对铁路的改革是“没有道理的”铁路的形象,也改变了“心灵勇者让·加宾在20世纪50年代享有声望,然后在20世纪80年代,他成为社会斗争的英雄,“Christian Chevandier今天说, “它不再是现代的英雄,”承认克里斯托弗Bouneau历史学家指出“极端自由主义话语”,即“展现的负面形象”法国国营铁路公司和铁路,以及“舆论的影响是哀悼法国养老金和特殊计划模式»改变了什么?首先,列车不再是度假休闲的代名词,主要是运输的日常手段:火车只比这些线路上的地区列车交通的少数用户有感觉到故障和延误逐年增加查看由布鲁诺Gazeau,交通使用者协会全国联合会(FNAUT)总裁共同“我们一直在服务质量,为TER和城际过去的十年里缓慢而持续恶化”他保证了网络的老龄化:法国铁路网络的平均年龄是31。“我们已经增加了近几年的投资,但你付15遗弃补充说:”布鲁诺Gazeau在2011年的76%法国舆论的法国研究所(IFOP)提出质疑,认为“列车到达和离开时间[是]少推崇”此外,有80%的人认为,在“最近几个月,”质量“由法国国营铁路公司提供的服务已经相当恶化”,“当我在帕里西地区科尔梅耶我的工科学校,我从不迟到,”是这样在天文学在2000年uvient阿兰部分,每天的RER,按照他的说法,变成了梦魇“我不认为接触网故障也可能是重复的,”妙语连珠Khellaf亚辛,谁把每天RER三年的硬件问题也如影随形与减员调查局陆地运输事故(BEA-TT),发表于2016年1月的一份报告,谴责严重缺乏合格的人才,经过分析了近年来几起事件“之前,力学花在电话一天坐在椅子上等待修复接触网等瘦身删除操作冗余,这是故意的一层,”分析历史学家和社会学家铁路工人Georges Ribeill因此,“最小的沙粒,火车晚了二十分钟”SNCF是将一个转折点,在说波尔多蒙田大学经济史的克里斯托夫Bouneau教授:“TGV高速列车的时代和速度,最终可被视为该行的调试高速之旅,波尔多将持续很长一段时间“的确,一个新的高速线路将代表法国国营铁路公司,其中,尽管良好的年度业绩,是非常负债累累的用户也已经改变了过度投资:”在车长音,拼车,远程办公......改变了俘虏客户SNCF丢失“面对这样的竞争,法国部分的流动性,而且用户的速率增加TGV之前的不满,法国国营铁路公司10吨使它更具吸引力,例如,通过与它的报价门票,提供价格低廉Ouigo是时候到巴黎,在经济上和政治上的SNCF对于工会,将开始罢工,....

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